韩国夜间消防无人机获准测试，三架、150公斤，能补上直升机缺口吗？

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2025年3月下旬，始于庆尚北道义城郡的山火穿过干燥的山丘，向东蔓延数日。到3月27日，山火已造成至少26人死亡，烧毁约3.3万公顷（约8.15万英亩）土地，政府称这是该国历史上最严重的山火。一架消防直升机在义城山区坠毁，飞行员遇难。夜间，火势在很大程度上几乎不受阻，因为韩国消防直升机往往无法在黑暗中飞行——韩国国土交通部在本月的公告中也指出了这一缺口。

2026年10月20日，韩国国土交通部（MOLIT）首次给出书面回应。其移动创新委员会召开第九次会议，批准了13项移动出行监管沙盒申请。该沙盒项目暂停特定规则，使企业可以在政府监督下测试新事物。其中一项批准给了庆州的无人机公司Rihai——庆州就在曾遭山火焚烧的庆尚北道。Rihai将测试重型消防无人机：夜间飞行、超视距飞行、投掷灭火剂，并作为协同蜂群作业。庆州市于10月27日宣布了这一批准。

韩国《航空安全法》并没有完全禁止普通无人机从事上述四件事，而是要求每一项都需获得批准：夜间飞行、超视距飞行（BVLOS，即操作员无法直接看到飞行器）、投掷物体，以及同时飞行多架无人机。国土交通部表示，法律仅在有限情形下给予过这些批准。更重的机器则面临更难逾越的障碍。根据韩联社报道的2026年7月政府声明，现行规则下，重量超过150公斤（约330磅）的无人机被视为航空器，每次飞行前都需批准，且禁止夜间飞行。沙盒仅对Rihai解除这四项限制，附有条件，期限两年；若性能评估支持，可延长至四年。委员会于10月20日批准了豁免，但公开公告未给出首飞日期。

政府已为此释放信号数月。7月，国务调整室将无人机用于大型山火列为将研究的三个沙盒项目之一，并表示如果无人机被证明有效，夜间飞行和飞行后审批可能随之推进。两周后，在仁川举行的韩国无人机与城市空中交通（UAM）博览会上，国土交通部告诉业界，将重写夜间和超视距飞行的审批规则。沙盒是国土部在制定规则前测试规则的方式：给一家公司有限许可，观察效果，再决定其他公司可以做什么。

Rihai的测试装备并不庞大。它有三架工业无人机，每架可搭载50公斤级消防设备，另有直升机式灭火装备、移动水箱和实时控制编队的地面控制站。热传感器寻找火点。随后，无人机在火势蔓延前一起向火线边缘投下灭火剂。Rihai计划分阶段测试，先白天、后夜间，以证明飞行安全，并编写真实消防队会使用的操作规程。

这笔账值得直白算一算。三架无人机每架载50公斤，一个架次共提升约150公斤；如果每公斤都是水，约合150升。韩国山林厅的S-64E“空中起重机”灭火直升机单次投下数千升。但该项目中没有人声称无人机能替代直升机。国土交通部将其描述为补充力量，派往直升机无法到达的地点和时段。这个赌注很具体：从日落到日出，山脊上的一小处火可能变成大火，而凌晨2点落在正确火线段上的一点水，可能比早上7点的大量水更有价值。

直升机方面也没有停滞。夏季，韩国山林厅安东地区航空办公室在5月底至8月初于安东湖和临河坝周边训练后，认证两名飞行员佩戴夜视镜夜间驾驶S-64E。《韩国时报》报道的该办公室主任申承福（音译）说：“山火可能在任何时刻爆发。”

因此，庆尚北道山火上方的同一片夜空，可能很快同时出现戴夜视镜的灭火直升机机组和三架重型无人机组成的蜂群。它们如何保持间隔？公开公告没有说明。公告也没有列出无人机制造商、飞行器最大起飞重量、带载续航时间，或国土部附加的豁免条件。这些细节将决定测试产出的是规则还是新闻照片，而它们目前都未公开。

Rihai是一家小公司，有一个具体主张。当地报道称，它自行编写蜂群控制和灾害响应软件，而不是组装现成的喷洒或拍摄无人机；庆尚北道将其列为2026年创业创新奖七家获奖者之一。10月20日名单的其余项目显示了委员会认为沙盒的用途：高速公路作业区的自主机器人交通引导员、插电式氢混合动力公交车，以及面向学生和弱势乘客的需求响应式公交。国土交通部移动出行与汽车事务局长朴俊亨表示，示范期间安全管理将优先，在其中得到验证的技术将快速纳入正式规则。

2025年的山火发生在3月，而下一个3月大约还有四个月。豁免有效期为两年。决定之后走向的那个数字尚未有人公布：三架无人机在黄昏到黎明之间能在火线上投多少水，以及这是否能让山脊火势保持较小，直到直升机在黎明起飞。