剑指2吨5座级“飞行汽车”，东风倾转旋翼eVTOL验证机在南京下线

11月2日下午，东风研发总院倾转旋翼验证机在江北新区下线。这款起飞重量为350公斤的二分之一缩比验证机，瞄准的是未来2吨五座级eVTOL（电动垂直起降飞行器）“飞行汽车”的产品形态，将承担先期试飞与技术验证任务。

此次下线的机型整体采用四个倾转旋翼和四个垂起旋翼组成的半倾转模式，支持垂直起飞以及向水平过渡飞行的转换，整机翼展达7.5米，有效载荷50公斤，最大飞行速度大于200公里/小时，最大续航里程大于30公里。按照规划，东风研发总院后续将对这款缩比验证机进行试飞，打通从概念设计到飞行验证的全流程，为全尺寸样机研发提供可靠的数据支撑和技术基础。

承担整机构型及气动设计、飞控软件开发等工作的中汽创智科技有限公司总体设计工程师李炳城表示，该机型未来主要应用于乘客观光飞行、城际物流以及短距离城际出行。经过改装，还能应用于消防救援、林区或矿产巡检，凭借灵活的场地适应性和较远的航程，未来有望成为长三角地区城际交通力量的重要补充。

承担整机机体仿真校核、机体制造装配等工作的南京聚隆复合材料技术有限公司总工程师邓富强介绍，“由于倾转旋翼构型对重量极度敏感，碳纤维的应用能有效释放载荷与航程空间，提升力学性能。除关键金属接头及起落架外，飞行器90%的结构件均采用了碳纤维复合材料，通过一体化成型与变厚度设计实现显著减重。”

南京江北新区将持续依托民用无人驾驶航空试验区平台优势，持续完善空域管理、试飞保障、场景开放、政策支撑体系，做强整机、飞控、动力、先进复材等关键环节。同时持续深化链主带动、多方协同的创新模式，支持项目有序开展系列试飞试验，加快技术迭代、场景示范与产业链招引，全力打造特色鲜明、要素完备、开放活跃的低空经济产业高地。PS：南京市交通运输局刚刚才上月底结束了的征求意见，按计划该办法正式印发后将自2027年1月1日起施行。

据通航圈了解，东风汽车集团有限公司研发总院前身为第二汽车制造厂技术中心，现为东风公司的产品开发中心、技术研究中心、技术管理中心，国家发改委、财政部、税务总局、海关总署认定的企业技术中心，国家科技部认定的一类科研院所、国家工信部认定“国家级工业设计中心”，也是国内汽车行业第一批国家级“海外高层次人才创新创业基地”，事业覆盖武汉、十堰、襄阳、上海、南京、瑞典等地。

此前，东风汽车集团曾在湖北十堰亮相一款探索低空出行的“sharing-Airland”飞行器。2023年底，国家知识产权局公告，东风汽车集团股份有限公司申请一项名为“一种桨叶组件、复合翼系统及飞行汽车“，公开号CN117162715A，申请日期为2023年8月。

在近年车企纷纷切入低空经济的浪潮中， 小鹏、广汽等纷纷布局低空经济，美国工程院院士马斯克的特斯拉前不久还展示了一款可以通过冷喷动力飞起来的汽车Roadster（）

据报道，2017年，特斯拉公布了这款跑车的原型车，当时售价为20万美元，并表示将于2020年开始交付。目前特斯拉中国官网开放预订，意向金33.2万元人民币，最终能否上市以届时在行法律法规为准。

此外，一汽集团飞行汽车项目公司一汽旗翼（深圳）科技有限公司也在今年4月完成了天使轮增资项目手续，总募集资金4亿元，所募4亿元资金将全部投向红旗天辇飞行汽车系列产品研发、适航认证推进、核心技术迭代及日常运营，为红旗“天辇1号”原型机的量产化落地、下一代产品研发及低空出行场景商业化运营提供充足资金保障。

值得一提的是，就在前不久，在一汽和东风两大汽车集团深耕多年的黄勇调任“低空经济国家队”之一的中国航空工业集团董事、党组副书记（）。

未来天空和陆地还将如何联动，让我们拭目以待。